Associação Europeia de Hidrogénio tem novo presidente

Iam Williamson, director da Air Produtos de Hidrogénio, foi apontado como o novo presidente da Associação Europeia de Hidrogénio (EHA, da sigla em inglês) pela Assembleia Geral, a 22 de junho, em Bruxelas.

Ian sucede a Lars Sjunnesson, que transformou a associação, então com cinco associações nacionais fundadoras, numa organização europeia de referência , representando 19 associações nacionais e os principais fornecedores das infra-estruturas de hidrogénio na Europa - a Air Products Shell, Statoil, ENI, Linde, e a Air Liquide.

Massimo Prastaro, da ENI e Stein Briskebey, do Norsk Fórum, foram nomeados com novos membros do conselho EHA.

No seu discurso de aceitação, Ian Williamson enfatizou a necessidade de alavancar a cobertura europeia de actividades industriais e nacionais, de modo a acelerar a adopção do uso de hidrogénio em toda a Europa. O responsável indicou que a associação pretende aumentar as oportunidades da sua rede entre as associações da indústria e dos actores nacionais, bem como entre eles.

Mazda vai a Le Mans com carro a hidrogénio*

A Mazda regressará este ano às 24 Horas de Le Mans, prova que venceu em 1991 com o primeiro e único carro de corridas com um motor rotativo, e, uma vez mais, com um veículo revolucionário. O Mazda RX-8 Hydrogen RE Sport Coupe estará disponível como carro de demonstração no evento “Le Mans vers le future”.

Em memória da sua inesquecível vitória em 1991, o piloto do RX-8 será Yojiro Terada, um veterano piloto que participou em 29 provas de resistência em Le Mans, incluindo 16 com a Mazda, e, claro, como membro da equipa que subiu ao pódio há 19 anos.

O evento “Le Mans vers le future” acontece pela primeira vez nesta corrida e irá apresentar vários veículos com motorizações alternativas (eléctricos, híbridos, gás natural ou hidrogénio). O coupé Mazda RX-8 Hydrogen RE é equipado com um motor rotativo de duplo combustível que é particularmente eficiente em hidrogénio com zero de emissões. Está actualmente disponível para compra no Japão e Noruega.

*Publicado in Jornal de Notícias

Novo livro desvenda tudo sobre tecnologia de células de combustível

O livro Introdução à Ciência e Tecnologia de Células a Combustível, de Marcelo Linardi, tem por base o material didáctico utilizado nos cursos de pós-graduação, associados à Universidade de São Paulo, com o mesmo nome e pretende introduzir o aluno de licenciatura e pós-graduação à Ciência e Tecnologia de Células de Combustível.

A presente obra divide-se em 6 capítulos e cobre aspectos electroquímicos e tecnológicos centrais no conhecimento sobre Células de Combustível numa extensão de 152 páginas, ideal para aqueles que pretendem conhecer melhor este emergente conceito de conversão de energia.

A primeira parte deste trabalho faz a revisão dos conceitos básicos das células galvânicas e da cinética de eléctrodo. O capítulo sobre Células a Combustível analisa os componentes de uma célula unitária e classifica os diferentes tipos de tecnologia existentes, introduzindo as vantagens e aplicações. Segue-se um capítulo sobre Sistemas de Células de Combustível onde é dado ênfase à unidade de processamento do combustível, incluindo os que utilizam gás natural ou etanol. A produção de hidrogénio a partir de electrólise da água é também abordada, assim como os materiais e tecnologias de armazenamento de Hidrogénio.

O capítulo final foca as perspectivas e tendências de desenvolvimento da tecnologia e assinala os objectivos gerais e específicos do Programa de Investigação do IPEN em Células a Combustível e Hidrogénio.

O autor é Doutorado em Engenharia Química pela Universidade de Karlsruhe (1992) e possui um pós-doutoramento feito na Universidade de Darmstadt (1998), Alemanha. É actualmente Investigador Titular no Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares no IPEN-São Paulo, Brasil.

*C.M. Rangel
Investigador Coordenador do LNEG/
Prof Catedrático Convidado DEMAT/IST

EUA pulbica relatório de progresso sobre a tecnologia de hidrogénio e de células de combustível

A Fuel Cell 2000 elaborou um relatório de progresso sobre a tecnologia de hidrogénio e de células a combustível nos Estados Unidos. A obra retrata o que diversos estados estão a fazer nestes domínios: investimentos, instalações em curso e medidas concretas de preparação.

Também se encontram informações sobre os projectos e as instalações que existem hoje. Por exemplo, existe agora um maior número, de empilhadeiras movidas a célula de combustível em operação os E.U.A - pelo menos 500 -, estando previsto que ainda este ano entrem ao serviço, pelo menos, outras 1000.

Consulte o documento aqui.

Primeiros táxis movidos a hidrogénio chegam a Londres ainda este ano

O Reino Unido desenvolveu um táxi híbrido, com zero emissões de poluentes, que estará em pleno funcionamento nas ruas de Londres, em 2012, durante os Jogos Olímpicos. Com a designação de Black Cab Fuel Cell, o veículo é alimentado por um sistema inteligente de célula de combustível e baterias de polímero de lítio, que permitem que o modelo funcione durante todo dia sem necessidade de reabastecimento.

O novo táxi londrino é capaz de atingir a velocidade máxima de mais de 80 km/h e percorrer mais de 400 km com o tanque cheio de hidrogénio.

"O táxi preto é um ícone de Londres, mas é também uma fonte significativa de poluição, especialmente no centro da cidade. O Black Cab Fuel Cell, que emite apenas água, mostra como a tecnologia de hidrogénio poderá em breve ter um papel vital na limpeza da qualidade do ar para a população urbana", afirmou o vice presidente da câmara de Londres, Kit Malthouse.

Cinco unidades do Black Cab entrarão em circulação na cidade ainda este ano, mas a ideia é que toda frota de táxi em Londres tenha zero de emissões de poluentes até 2020.

Fiat mostra Panda a hidrogénio

A Fiat apresentou o protótipo do Panda a célula de combustível de hidrogénio - o Panda Hydrogen, no Rio de Janeiro.

O sistema de célula de combustível produz energia elétrica com eficiência, sem a emissão de gases poluentes. Na potência máxima, o motor fornece 60 KW, permitindo que o carro atinja uma velocidade máxima de 120 km/h.

A aceleração de 0 a 50 km/h ocorre em cinco segundos - resultado considerado muito bom para um veículo em desenvolvimento que utiliza esta tecnologia. A capacidade do tanque de hidrogénio possibilita que o Panda tenha uma autonomia de mais de 200 quilómetros no ciclo urbano, também compatível com as necessidades actuais.

Todas as características do habitáculo do Panda Hidrogênio são iguais às do modelo convencional. O espaço para quatro pessoas foi mantido, assim como a disposição do painel e mostradores. O porta-malas também não foi prejudicado, já que todo o dispositivo de tracção está no compartimento frontal do motor.