Comunicações do Workshop Dinamizar a Sociedade do Hidrogénio em Portugal

Consulte ou faça downoad das comunicações do evento, que decorreu a 17 de Novembro no Hotel Golf Mar, Vimeiro, em Torres Vedras, em http://www.slideshare.net/h2portugal/slideshows

Oorja Protonics prepara entrada no mercado europeu com células de combustível para empilhadeiras

A Oorja Protonics revelou que a sua tecnologia de células de combustível obteve o aval da União Europeia para iniciar a comercialização dos seus produtos em espaço europeu. Um dos seus principais produtos é o OorjaPac, uma célula de combustível concebida para empilhadeiras, com um tanque de armazenamento de 3 a 4 galões de metanol, capaz de fornecer energia durante cerca de 10 horas ao veículo.

De acordo com a empresa, um laboratório acreditado testou o Oorja Pac em matéria de segurança, radiação, descargas electroestáticas e outros aspectos, garantindo a conformidade com as normas europeias. Um processo que foi desenvolvido ao longo de 18 meses. Agora, a empresa está prestes a terminar a fase de testes para obter semelhante reconhecimento nos EUA.

Segundo a Oorja Protonics estão a ser desenvolvidas outras células de combustível, sem adiantar mais pormenores. O Oorja Pac tem sido aperfeiçoado desde Março, altura em que a empresa apresentou o produto anunciando que já se encontrava na quinta geração desde que fora elaborado o primeiro protótipo.

Uma das principais vantagens deste produto, segundo a empresa, é que a Oorja utiliza um combustível já existente, ao contrário das células de combustível a hidrogénio. O metanol pode ser produzido a partir do gás natural, de aterros sanitários e de resíduos orgânicos. Assim, o sistema da Oorja funciona como um carregador e pode ser reabastecido, tal como um carro, a partir de uma torneira de metanol.

IST desenvolve carro movido a hidrogénio para concorrer à Eco Marathon 2009

O Instituto Superior Técnico, da Universidade Técnica de Lisboa, está a desenvolver um carro ecológico, movido a hidrogénio. O Projecto Shell Eco Marathon conta com a participação de estudantes de diversos cursos e tem como objectivo a participação nas provas Eco Marathon de 2009 e 2010 em LausitzRing, na Alemanha.

O projecto está dividido em 3 fases fundamentais: projecto, construção e testes. A actual fase de projecto prolonga-se até ao dia 31 deste mês, data em que o HidrogenIST deverá estar completamente desenhado e documentado. Segue-se depois a construção que terá início na primeira semana de Dezembro e decorrerá até 31 de Março de 2009. Finda a construção, o protótipo deverá efectuar todos os testes de modo a optimizar o seu desempenho em prova, até à semana que antecede a maratona, a decorrer em Maio de 2009, no circuito de Lausitz RIng.

Aquele que será o primeiro protótipo do Projecto Shell Eco Marathon está a ser projectado para participar na categoria de Hidrogénio. Em termos de propulsão, será constituído por uma célula de combustível, que irá gerar a energia eléctrica necessária para alimentar o motor eléctrico responsável pela locomoção do mesmo. Tal como a aerodinâmica, a propulsão será um dos elementos do protótipo sobre o qual recairão os maiores cuidados.

O HidrogenIST está a ser projectado com recurso a programas de CAD (Computer Aided Design) como é exemplo o Solid Works, estando também a ser realizados testes estruturais utilizando os modelos de CAD em programas de análise estrutural. O departamento de aerodinâmica recorre, assim, a programas de CFD (Computational fluid dynamics) de modo a que possa testar todos os modelos que já modelou em CAD. O departamento de estrutura deverá nas próximas semanas proceder aos testes de visibilidade do protótipo. Para tal terá de considerar não só as restrições impostas pelos regulamentos da prova mas também a fisionomia das condutoras, e construir um banco de testes que possa resolver o problema das dimensões do HidrogenIST.

A partir do momento em que o departamento de estruturas tiver as dimensões globais do protótipo, o departamento de aerodinâmica iniciará a redimensionalização dos seus modelos em CAD e iniciará os testes de CFD. Nesta fase de projecto, o departamento de propulsão é o mais prático de todos. Tendo já uma ideia geral das necessidades energéticas do HidrogenIST, o departamento aguarda disponibilidade financeira para que se possa adquirir todo o material electrónico, incluindo a célula de hidrogénio, de modo a que se possam iniciar os testes e a consequente optimização da propulsão do veículo.

A par do projecto, o departamento de marketing está a estabelecer contactos com empresas, com o propósito de firmar parcerias que garantam a viabilidade do projecto. Mais informações em http://psem.ist.utl.pt